WLTP-Reichweite beim Tesla: was der Normwert misst und was nicht

§ 1 Was WLTP ist (EU-Verordnung 2017/1151)

WLTP steht für „Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure“. In der EU ist das Verfahren in der Verordnung (EU) 2017/1151 der Kommission vom 1. Juni 2017 geregelt, veröffentlicht im Amtsblatt L 175 vom 7.7.2017. Der Prüfzyklus selbst steht in Anhang XXI, Unteranhang 1.

Die Verordnung teilt Fahrzeuge nach dem Verhältnis von Leistung zu Masse in drei Klassen ein. Für Elektroautos ist die Frage schnell beantwortet: „Alle gemäß Unteranhang 8 geprüften Fahrzeuge gelten als Fahrzeuge der Klasse 3.“ Unteranhang 8 regelt die Prüfung von Elektro- und Hybridfahrzeugen. Ein Tesla fährt also den Zyklus der Klasse 3 – bei einer Höchstgeschwindigkeit ab 120 km/h in der Unterklasse 3b.

Quelle: Verordnung (EU) 2017/1151, Anhang XXI Unteranhang 1, Fassung ABl. L 175 vom 7.7.2017 (seither mehrfach geändert), abgerufen am 06.10.2026

§ 2 Die vier Phasen des Zyklus

Der Zyklus der Klasse 3b besteht laut Verordnung aus einer „Niedrigwertphase (Low 3)“, einer „Mittelwertphase (Medium 3-2)“, einer „Hochwertphase (High 3-2)“ und einer „Höchstwertphase (Extra High 3)“. Für jede Sekunde ist die Sollgeschwindigkeit in einer Tabelle festgelegt. Aus diesen Tabellen haben wir Dauer, Spitzenwert und Strecke je Phase abgelesen bzw. errechnet:

Abbildung in Worten: Der Zyklus dauert 30 Minuten. Er beginnt mit Stadtverkehr mit vielen Stopps, steigert sich über Landstraßentempo und endet mit einer Phase, in der für wenige Sekunden 131,3 km/h erreicht werden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit über den ganzen Zyklus liegt nach unserer Rechnung bei knapp 47 km/h.

Für Elektroautos verlangt die Verordnung außerdem Werte für den „WLTC-Stadtzyklus“, der nur aus den Phasen Low und Medium besteht. Deshalb nennen Unterlagen manchmal zwei Reichweiten: „kombiniert“ und „Stadt“.

§ 3 Was der Test nicht abbildet: Autobahn, Kälte, Heizung

Drei Dinge fehlen im Zyklus, und alle drei kosten im Alltag Reichweite:

• Dauerhaft hohes Tempo. Die schnellste Phase dauert gut fünf Minuten und erreicht nur kurz 131,3 km/h. Eine Stunde Autobahn mit Richtgeschwindigkeit oder mehr kommt im Zyklus nicht vor. Der Luftwiderstand steigt mit dem Tempo stark an.
• Kälte. Für die Prüfung Typ 1 schreibt die Verordnung eine Prüfkammer vor, die „zu Beginn der Prüfung eine Temperatur von 23 °C ± 3 °C“ hat. Winterbedingungen sind damit nicht Teil des Wertes.
• Heizen und Kühlen über lange Zeit. Weil die Prüfung bei Raumtemperatur läuft, fällt kein Heizbedarf an wie an einem Wintermorgen. Bei einem Elektroauto geht die Energie dafür direkt vom Fahrakku ab.

Tesla selbst schreibt auf der Modellseite, die tatsächliche Reichweite könne „aufgrund von Faktoren wie Geschwindigkeit, Wetterbedingungen und Topografie variieren“ (Archivkopie der Model-3-Seite vom 14.06.2026).

Quelle: Tesla Model 3, Archivkopie 14.06.2026, abgerufen am 06.10.2026

§ 4 Felgengröße und Reichweite: warum Tesla mehrere Werte nennt

Innerhalb eines Fahrzeugtyps gibt es viele Ausstattungen. Die Verordnung fasst sie zu einer „Interpolationsfamilie“ zusammen. Geprüft wird ein Fahrzeug H mit der Kombination aus „Masse, Luftwiderstand und Reifenrollwiderstand“, die den höchsten Energiebedarf im Zyklus verursacht. Wendet der Hersteller die Interpolationsmethode an, kommt ein Fahrzeug L mit dem niedrigsten Bedarf hinzu; Werte für einzelne Fahrzeuge dazwischen werden berechnet.

Felgen spielen dabei ausdrücklich eine Rolle: Ist der aerodynamische Einfluss verschiedener Felgen nicht bekannt, muss die Auswahl laut Verordnung auf dem größten zu erwartenden Luftwiderstand beruhen. Größere Felgen, breitere Reifen und mehr Gewicht verschieben den Normwert also nach unten.

Darum gilt auf Teslas Modellseiten ein Reichweitenwert oft nur für eine bestimmte Version. Auf der Model-Y-Seite vom 11.07.2026 heißt es etwa: „Die angegebenen Werte gelten für die Version Maximale Reichweite mit Hinterradantrieb“.

Quelle: Tesla Model Y, Archivkopie 11.07.2026, abgerufen am 06.10.2026

§ 5 Normwerte richtig vergleichen

Der WLTP-Wert ist gut für eine Sache: den Vergleich unter gleichen Bedingungen. So nutzen Sie ihn:

Welche Varianten es gibt und was ihre Namen bedeuten, steht im Begriffsblatt Variantennamen bei Model Y und Model 3; die Übersicht je Modell in den Datenblättern.

§ 6 Anzeige im Auto: Kilometer vs. Prozent

Im Fahrzeug können Sie den Ladestand als Prozentwert oder als Kilometer anzeigen lassen. Die Kilometeranzeige ist eine Umrechnung des Ladestands, keine Vorhersage für Ihre nächste Fahrt. Sie berücksichtigt nicht, dass Sie gleich auf die Autobahn fahren oder dass es draußen friert. Für Planung ist der Prozentwert ehrlicher; für konkrete Strecken nutzt die Navigation ihre eigene Prognose.

Wie viel Energie beim Laden zusätzlich verloren geht, bevor sie im Akku ankommt, ist ein eigenes Thema: Ladeverluste zwischen Wallbox-Zähler und App. Für den Wert der Supercharging-Kilometer aus dem Referral Code spielt Ihr eigener Verbrauch die Hauptrolle – nicht der Normwert.