kW, kWh, AC, DC, Ladekurve: die Ladebegriffe beim Tesla

§ 1 kW und kWh: Leistung und Energie

• kW (Kilowatt) ist eine Leistung: wie viel Energie pro Zeiteinheit fließt. Vergleichbar mit der Durchflussmenge eines Wasserhahns.
• kWh (Kilowattstunde) ist eine Energiemenge: wie viel insgesamt geflossen ist. Vergleichbar mit dem gefüllten Eimer.

Die Verbindung ist eine einfache Formel: Energie = Leistung × Zeit. Wer eine Stunde lang mit gleichbleibender Leistung P lädt, hat danach P × 1 h an Energie geladen. Die Formel gilt aber nur, wenn die Leistung konstant ist – und genau das ist sie beim Laden selten. Daher der Abschnitt zur Ladekurve weiter unten.

Ihr Tesla zeigt beim Laden beide Größen: Unter „Aufladen“ die aktuelle Leistung des Ladegeräts, unter „Reichweitengewinn“ die geschätzte zusätzliche Reichweite. Ob die Anzeige in Prozent oder Kilometern erscheint, stellen Sie unter Fahrzeug > Anzeige > Energieanzeige ein.

Quelle: Tesla-Betriebsanleitung Model Y, „Anweisungen zum Laden“ (Ladestatus), Archivkopie 21.05.2026

§ 2 AC (Wallbox) und DC (Supercharger)

Das Stromnetz liefert Wechselstrom (AC). Akkus speichern Gleichstrom (DC). Irgendwo muss also umgewandelt werden – und der Ort dieser Umwandlung unterscheidet die beiden Ladearten:

Weil beim DC-Laden die Säule umwandelt, ist sie nicht an die Grenze des Fahrzeugladers gebunden. Deshalb ist DC-Laden schneller. Welche Kabel und Stecker zu welcher Ladeart gehören, steht im Beitrag Typ 2, CCS, Mobile Connector.

§ 3 Onboard-Lader: die Grenze beim Wechselstrom

Tesla erklärt das Onboard-Ladegerät auf seiner Hilfeseite so: Es ist im Fahrzeug eingebaut und wandelt den Wechselstrom von Wall Connector oder Mobile Connector in Gleichstrom, damit die Batterie ihn speichern kann. Die Onboard-Ladegeräte der Modelle haben unterschiedliche Ladekapazitäten; Tesla nennt die Höchstwerte je Anschlussart (ein- oder dreiphasig) in einer Tabelle auf derselben Seite.

Für Sie bedeutet das: Beim AC-Laden bestimmt das schwächste Glied die Leistung – Hausanschluss, Absicherung, Wallbox-Einstellung oder Onboard-Lader. Eine Wallbox, die mehr liefern könnte, als der Lader aufnimmt, lädt nicht schneller. Im Fahrzeug stellen Sie unter „Ladestrom an diesem Standort“ die Stromstärke ein; sie kann nie höher sein als das, was das angeschlossene Kabel freigibt.

Quelle: Tesla-Hilfeseite „Onboard-Ladegerät“, Archivkopie 09.05.2026

§ 4 Die Ladekurve: warum es ab einem Ladestand langsamer wird

Die Ladekurve beschreibt, wie sich die Ladeleistung im Verlauf eines DC-Ladevorgangs ändert. Ihre Form ist bei fast allen Elektroautos ähnlich:

1. Anlauf: Fahrzeug und Säule stimmen sich ab, die Leistung steigt.
2. Plateau: Bei niedrigem Ladestand und warmem Akku liegt die höchste Leistung an.
3. Abfall: Mit steigendem Ladestand senkt das Batteriemanagement die Leistung, um die Zellen zu schonen.
4. Endphase: Kurz vor voll fließt nur noch wenig. Laut Betriebsanleitung kann das Fahrzeug bei 100 % sogar weiter mit geringer Leistung laden, obwohl der Vorgang als abgeschlossen angezeigt wird.

Tesla schreibt auf seiner Supercharger-Hilfeseite ausdrücklich, dass sich die Ladegeschwindigkeit mit zunehmender Batterieladung verlangsamt und das Erreichen von 100 % in der Regel erheblich länger dauert als das Laden bis 80 %. Als Einflussgrößen nennt Tesla Kapazität und Alter des Akkus, Ladezustand, Umgebungstemperatur und Fahrzeugkonfiguration. Ist der Akku zu kalt, sinkt die Laderate ebenfalls.

Quelle: Tesla-Hilfeseite „Schnellladen an Superchargern“, Archivkopie 05.03.2026

§ 5 10–80 %: warum Vergleiche einen Ausschnitt messen

Wer Ladezeiten vergleicht, liest oft „von 10 auf 80 %“. Der Grund ergibt sich aus der Kurve: Unten verfälschen Anlauf und gegebenenfalls das Aufheizen den Wert, oben dominiert die langsame Endphase. Ein Ausschnitt in der Mitte macht Fahrzeuge vergleichbar. Ein verbindlicher Normwert ist das nicht; jede Quelle legt ihren Ausschnitt selbst fest.

Ein Beispiel für dieses Vorgehen: Der ADAC hat für seine Messungen zu Ladeverlusten sämtliche Ladungen zwischen 10 und 90 % Ladestand durchgeführt, um Verfälschungen durch das Balancing am Ende und durch Heizen oder Kühlen des Akkus auszuschließen (ADAC, aktualisiert 06.08.2026, abgerufen am 06.10.2026).

Tesla selbst gibt auf seiner deutschen Supercharger-Hilfeseite keine „10–80 %“-Zeit an, sondern Kilometer, die in 15 Minuten nachgeladen werden können. Das ist eine andere Größe: Sie hängt zusätzlich vom Verbrauch des Modells ab. Vergleichen Sie also nie eine Kilometer-Angabe mit einer Prozent-Angabe.

Quelle: ADAC, „Ladeverluste beim Elektroauto: Wie hoch sind sie wirklich?“

§ 6 Rechenbeispiel mit Ihren eigenen Werten

Für einen Ladevorgang an der Wallbox lässt sich die Dauer grob abschätzen. Setzen Sie Ihre eigenen Werte ein:

Beim AC-Laden ist P über weite Strecken fast konstant, deshalb funktioniert die Formel dort gut. Beim DC-Laden müssten Sie die Kurve abschnittsweise rechnen; einfacher ist dort, die Zeitschätzung im Lademenü zu lesen. Warum η nie 1 ist und wie Sie Ihren eigenen Wert ermitteln, steht im Beitrag zu Ladeverlusten. Welche Ladesäulen-Generation welche Rolle spielt, erklärt Supercharger V2, V3, V4. Alle weiteren Begriffe finden Sie im Begriffsverzeichnis.